Το DPF στην Toyota έχει δύο διαφορετικές ιστορίες: στα 2.0 και 2.2 D-4D (Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso, 2006–2015) η αναγέννηση γίνεται με ξεχωριστό πέμπτο μπεκ στο σύστημα εξάτμισης, το οποίο συχνά βουλώνει, ενώ στα Hilux, Land Cruiser και Fortuner με 2.4 και 2.8 (από το 2015) το μήνυμα «DPF full» και το κουμπί χειροκίνητης αναγέννησης είναι γνωστά σε κάθε ιδιοκτήτη. Ο κωδικός είναι σημείο εκκίνησης, όχι απόδειξη ότι το φίλτρο έχει βλάβη.
Ποιοι κινητήρες Toyota και τι συστήματα DPF
1.4 D-4D (1ND – Yaris, Auris, Corolla) με καταλυτικό DPF· 2.0 και 2.2 D-4D (1AD, 2AD – Avensis, RAV4, Auris, Verso) με DPF ή DPNR (D-CAT) και ξεχωριστό μπεκ καυσίμου στην εξάτμιση για αναγέννηση· 1.6 και 2.0 D-4D στα Auris, Avensis και Verso από το 2015 (κινητήρες BMW – βάση N47) με σύστημα όπως στην BMW· 2.4 (2GD) και 2.8 (1GD) στα Hilux, Fortuner, Land Cruiser Prado με DPF, μήνυμα «DPF full» και στα νεότερα – κουμπί χειροκίνητης αναγέννησης, που προστέθηκε μετά από μαζικά παράπονα. Στα Hilux 2015–2018 η Toyota έχει παρατείνει την εγγύηση και αντικαθιστούσε φίλτρα σε διάφορες αγορές.
Οι πιο συχνές αιτίες στην Toyota
βουλωμένο πέμπτο μπεκ αναγέννησης στα 2.0/2.2 D-4D – η αναγέννηση δεν φτάνει τη θερμοκρασία και η αιθάλη αυξάνεται (P2463), σύντομες αστικές διαδρομές στα Hilux και Auris (P2463, P2459 – πολύ συχνές αναγεννήσεις), αισθητήρας διαφορικής πίεσης και οι σωλήνες του, αισθητήρες θερμοκρασίας πριν και μετά το DPF, βαλβίδα EGR και ψυγείο EGR με εναποθέσεις στο 2AD, μπεκ με διαρροές στις τσιμούχες (χαρακτηριστικό για το 2.2 D-4D), θερμοστάτης, φίλτρο με στάχτη πάνω από το όριο σε μεγάλα χιλιόμετρα, στα 1.6/2.0 D-4D (BMW) – ίδιες αιτίες όπως στο N47
Τι συμπτώματα μπορεί να υπάρχουν
«DPF full» ή λυχνία DPF, λυχνία κινητήρα, συχνές αναγεννήσεις με υψηλό ρελαντί και αλλαγή ήχου, περιορισμένη ισχύς, αυξημένη κατανάλωση, αυξανόμενη στάθμη λαδιού, στα Hilux – η χειροκίνητη αναγέννηση δεν επιτρέπεται ή διακόπτεται, στα 2.2 D-4D – μυρωδιά καυσίμου γύρω από το σύστημα εξάτμισης όταν το πέμπτο μπεκ είναι βουλωμένο
Τι πρέπει να ελεγχθεί
τα δεδομένα freeze-frame και όλοι οι κωδικοί (P2463, P2459, P2002, P242F, κωδικοί για το πέμπτο μπεκ και τους αισθητήρες θερμοκρασίας), διαφορική πίεση στο ρελαντί και περίπου στις 2500 σ.α.λ. σε σχέση με την υπολογισμένη αιθάλη, στάχτη στο ECU, θερμοκρασία καυσαερίων κατά την αναγέννηση (όταν το πέμπτο μπεκ είναι βουλωμένο δεν ανεβαίνει), ιστορικό αναγεννήσεων, EGR και μπεκ, στάθμη λαδιού· αναγκαστική αναγέννηση μέσω Techstream μόνο όταν η αιθάλη είναι κάτω από το κρίσιμο όριο
Γιατί το πρόβλημα επανέρχεται
Η διαγραφή του κωδικού και μια αναγέννηση δεν καθαρίζουν το πέμπτο μπεκ και δεν αλλάζουν τον τρόπο οδήγησης. Στα Hilux το κουμπί αναγέννησης βοηθά μόνο αν η αιθάλη είναι κάτω από το όριο και επιτυγχάνεται η θερμοκρασία – όταν η στάχτη είναι πάνω από το όριο, το φίλτρο καθαρίζεται εκτός οχήματος ή αντικαθίσταται και οι τιμές μηδενίζονται. Αν η αιτία είναι το EGR ή μπεκ με διαρροή, το νέο φίλτρο θα βουλώσει με τον ίδιο τρόπο.
Πρόβλημα με το DPF στην Toyota;
Η SMG-Auto εργάζεται σε διάγνωση και λύσεις λογισμικού ECU. Για ακριβή καθοδήγηση στείλτε μάρκα, μοντέλο, έτος, κινητήρα και όλους τους καταγεγραμμένους κωδικούς.
Συχνές ερωτήσεις
Τι είναι το πέμπτο μπεκ στην Toyota D-4D;
Μπεκ στο σύστημα εξάτμισης που ψεκάζει καύσιμο πριν το DPF για να ανεβάσει τη θερμοκρασία κατά την αναγέννηση. Το βούλωμά του είναι η πιο συχνή αιτία προβλημάτων DPF στα 2.0/2.2 D-4D.
Γιατί το Hilux εμφανίζει «DPF full» τόσο συχνά;
Σύντομες διαδρομές και λειτουργία στο ρελαντί δεν δημιουργούν συνθήκες για αναγέννηση. Αν το μήνυμα εμφανίζεται πολύ συχνά, πρέπει να ελέγχεται η αιτία και όχι απλώς να πατιέται το κουμπί.
Ποια είναι η λύση σε επαναλαμβανόμενα προβλήματα;
Μετά από διάγνωση: καθαρισμός του πέμπτου μπεκ ή του φίλτρου και αντιμετώπιση της αιτίας, ενώ σε μεγάλα χιλιόμετρα – αφαίρεση μέσω εξατομικευμένου λογισμικού. Δείτε επίσης Σφάλμα P2463.
Σημαντικό: τα συμπτώματα και οι κωδικοί για το ίδιο πρόβλημα DPF μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο και το έτος. Πάντα ελέγχεται η τεκμηρίωση και η συγκεκριμένη διαμόρφωση ECU/DPF.
Πώς στέλνετε τη μονάδα (ECU) με courier
Επεξεργασία εντός 24 ωρών από την παραλαβή
Δεν χρειάζεται να έρθετε – η εργασία γίνεται στη μονάδα ελέγχου (ECU), την οποία στέλνετε με courier. Δεν χρειάζεται φόρμα: γράψτε μας απευθείας στο WhatsApp.
Μήνυμα στο WhatsAppΑπαντάμε γρήγορα – στείλτε μάρκα, μοντέλο και το πρόβλημα- Μήνυμα στο WhatsApp με μάρκα, μοντέλο, έτος, κινητήρα και φωτογραφία της ετικέτας της μονάδας (ECU). Θα σας επιβεβαιώσουμε αν γίνεται, την τιμή και τον χρόνο.
- Αφαίρεση της μονάδας – εσείς ή το συνεργείο σας. Σημειώστε αν το αυτοκίνητο έχει κωδικό κλειδιού/immobilizer που πρέπει να διατηρηθεί.
- Συσκευασία: τυλίξτε τη μονάδα σε αντιστατική σακούλα ή μεμβράνη με φυσαλίδες, βάλτε την σε σταθερό κουτί με αφρώδες υλικό γύρω της και μέσα ένα χαρτί με όνομα, τηλέφωνο, αυτοκίνητο και την εργασία που θέλετε.
- Αποστολή με courier (ACS, Γενική Ταχυδρομική, DHL, UPS, Speedy…) στη διεύθυνση: SMG-Auto, Obhoden pat Iztok 78, 8600 Yambol, Bulgaria, τηλ. +359 893 300 200. Στείλτε μας τον αριθμό αποστολής στο WhatsApp.
- Επεξεργασία εντός 24 ωρών από την παραλαβή και επιστροφή με courier την ίδια ημέρα. Κρατάμε αντίγραφο του αρχικού λογισμικού. Πληρωμή μετά την επιτυχή εργασία.
