DPF σε Renault – 1.5, 1.6, 2.0 και 2.3 dCi, «Check anti-pollution system» και η βαλβίδα αντιπίεσης

Το DPF στη Renault αναγνωρίζεται από το μήνυμα «Check anti-pollution system» στο ταμπλό, το οποίο όμως εμφανίζεται και σε προβλήματα EGR, μπεκ και της βαλβίδας αντιπίεσης, όχι μόνο όταν το φίλτρο είναι βουλωμένο. Στα 1.5 dCi και 1.6 dCi, ακριβώς αυτή η βαλβίδα και τα σωληνάκια προς τον αισθητήρα πίεσης αποτελούν πιο συχνή αιτία από το ίδιο το DPF. Ο κωδικός είναι σημείο εκκίνησης, όχι απόδειξη βλάβης του φίλτρου.

Ποιοι κινητήρες Renault και ποια συστήματα DPF

1.5 dCi (K9K – Clio, Captur, Megane, Scenic, Kadjar, Kangoo, επίσης Dacia, Nissan και Mercedes κλάσης A/B), 1.6 dCi (R9M – Megane, Scenic, Talisman, Kadjar, Trafic), 2.0 dCi (M9R – Laguna, Koleos, Trafic, Espace) και 2.3 dCi (M9T – Master, Trafic). Το DPF είναι καταλυτικού τύπου, χωρίς πρόσθετο, και η αναγέννηση στα 1.5 και 1.6 dCi υποβοηθείται από μια βαλβίδα αντιπίεσης στο σύστημα εξάτμισης, που ανεβάζει τη θερμοκρασία – όταν αυτή κολλάει, καταγράφονται οι κωδικοί P1484–P1487 και οι αναγεννήσεις σταματούν. Ο αισθητήρας διαφορικής πίεσης συνδέεται με δύο λαστιχένια σωληνάκια, που σκάνε με τον καιρό. Τα Trafic και Master σε διανομή είναι τα πιο συχνά Renault με προβλήματα DPF· στα νεότερα 1.7 και 2.0 Blue dCi υπάρχει επιπλέον σύστημα SCR με AdBlue.

Οι πιο συχνές αιτίες σε Renault

κολλημένη βαλβίδα αντιπίεσης στα 1.5/1.6 dCi (P1484–P1487), σπασμένα ή βουλωμένα σωληνάκια προς τον αισθητήρα διαφορικής πίεσης, σύντομες αστικές διαδρομές και διακοπτόμενες αναγεννήσεις (P2463), αισθητήρες θερμοκρασίας πριν και μετά το DPF, βαλβίδα EGR με επικαθίσεις στον K9K, μπεκ με αδύναμο ψεκασμό (όταν συνυπάρχει «Check injection» με «Check anti-pollution»), θερμοστάτης, φίλτρο με στάχτη πάνω από το όριο σε υψηλά χιλιόμετρα, στα Blue dCi – κωδικοί SCR που μπλοκάρουν την αναγέννηση, αραιωμένο λάδι μετά από πολλές αποτυχημένες αναγεννήσεις

Ποια συμπτώματα μπορεί να υπάρχουν

«Check anti-pollution system» και ενδεικτική λυχνία κινητήρα, συχνές αναγεννήσεις με υψηλό ρελαντί και λειτουργία ανεμιστήρα, περιορισμένη ισχύς ή «κοψίματα» στην επιτάχυνση, αυξημένη κατανάλωση, ανεβαίνουσα στάθμη λαδιού, στα Trafic και Master – αδύναμη επιτάχυνση με φορτίο

Τι πρέπει να ελεγχθεί

τα δεδομένα freeze-frame και όλοι οι κωδικοί (P2463, P2002, P242F, P1484–P1487, κωδικοί EGR και μπεκ), αν η βαλβίδα αντιπίεσης κινείται ελεύθερα, η διαφορική πίεση στο ρελαντί και γύρω στις 2500 σ.α.λ. σε σχέση με την υπολογιζόμενη αιθάλη, τα σωληνάκια προς τον αισθητήρα, στάχτη στο ECU, θερμοκρασίες ψυκτικού και καυσαερίων, ιστορικό αναγεννήσεων, EGR και μπεκ· στείλτε μας τους καταγεγραμμένους κωδικούς και τα συμπτώματα ώστε να τα αξιολογήσουμε εξ αποστάσεως πριν από οποιαδήποτε ενέργεια

Γιατί το πρόβλημα επανέρχεται

Η διαγραφή του κωδικού δεν απελευθερώνει μια κολλημένη βαλβίδα ούτε επιδιορθώνει ένα σπασμένο σωληνάκι – στον επόμενο κύκλο η Renault καταγράφει το ίδιο. Αν η αιθάλη είναι πραγματική αλλά η αιτία είναι το EGR ή κάποιο μπεκ, το φίλτρο ξαναβουλώνει. Όταν η στάχτη υπερβαίνει το όριο, το φίλτρο καθαρίζεται εκτός οχήματος ή αντικαθίσταται και οι τιμές μηδενίζονται.

Συχνές ερωτήσεις

Σημαντικό: τα συμπτώματα και οι κωδικοί για το ίδιο πρόβλημα DPF μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο και το έτος. Ελέγχετε πάντα την τεκμηρίωση και τη συγκεκριμένη διαμόρφωση ECU/DPF.