Chip tuning βενζινοκίνητου turbo αυτοκινήτου – TSI και TFSI στον όμιλο VW, EcoBoost στη Ford, THP και PureTech στην PSA, B48/B58 στη BMW, M274 στη Mercedes – δίνει μεγαλύτερο ποσοστό απόδοσης σε σχέση με το ντίζελ (συχνά 20–30% περισσότερη ισχύ), αλλά απαιτεί μεγαλύτερη προσοχή στην κρουστική καύση (detonation), στο καύσιμο και στις θερμοκρασίες. Τι αλλάζει, πού είναι το όριο και γιατί έχει σημασία ο αριθμός οκτανίων – από την πρακτική εμπειρία της SMG-Auto.
Τι αλλάζει το remap σε βενζινοκίνητο turbo
Ρυθμίζονται οι χάρτες πίεσης υπερπλήρωσης, η επιθυμητή ροπή, η γωνία ανάφλεξης, ο εμπλουτισμός υπό φορτίο και οι περιοριστές (limiters). Σε αντίθεση με το ντίζελ, εδώ το βασικό όριο είναι η κρουστική καύση (detonation): μεγαλύτερη πλήρωση απαιτεί πιο καθυστερημένη ανάφλεξη ή καλύτερο καύσιμο. Γι’ αυτό το Stage 1 σε βενζινοκίνητα γίνεται με έλεγχο των διορθώσεων κρουστικής καύσης στο log και λαμβάνει υπόψη το καύσιμο που πραγματικά χρησιμοποιεί ο ιδιοκτήτης – 95 ή 98/100 οκτάνια. Στους τρικύλινδρους 1.0 και 1.2 (EcoBoost, PureTech, TSI) η διαφορά είναι μικρότερη σε νούμερα, αλλά αισθητή στις μεσαίες στροφές.
Ενδεικτικές τιμές στο Stage 1
| Μοντέλο / κινητήρας | Εργοστασιακά | Stage 1 (ενδεικτικά) |
|---|---|---|
| VW / Skoda / Seat 1.5 TSI 150 ίππους | 150 ίπποι / 250 Nm | ~180 ίπποι / 300 Nm |
| Golf GTI / Octavia RS 2.0 TSI 230–245 ίππους | 230–245 ίπποι / 350–370 Nm | ~290–300 ίπποι / 420–430 Nm |
| Audi A4 / A5 2.0 TFSI 190 ίππους | 190 ίπποι / 320 Nm | ~240 ίπποι / 400 Nm |
| BMW 320i / 520i B48 184 ίππους | 184 ίπποι / 290 Nm | ~240 ίπποι / 380 Nm |
| Mercedes C 200 M274 184 ίππους | 184 ίπποι / 300 Nm | ~230 ίπποι / 370 Nm |
| Ford Focus / Puma 1.0 EcoBoost 125 ίππους | 125 ίπποι / 170 Nm | ~150 ίπποι / 220 Nm |
| Peugeot 308 / 3008 1.2 PureTech 130 ίππους | 130 ίπποι / 230 Nm | ~155 ίπποι / 270 Nm |
| Renault Megane / Kadjar 1.3 TCe 140 ίππους | 140 ίπποι / 240 Nm | ~170 ίπποι / 290 Nm |
Τι ελέγχεται πριν το remap σε βενζινοκίνητο
πλήρης διάγνωση και έκδοση λογισμικού, log με πλήρες φορτίο – πίεση υπερπλήρωσης σε σχέση με τη ζητούμενη, διορθώσεις κρουστικής καύσης, θερμοκρασία εισαγόμενου αέρα, λάμδα υπό φορτίο, μπουζί και πηνία (φθαρμένα μπουζί προκαλούν κρουστική καύση μετά το remap), ανθρακικές εναποθέσεις σε κινητήρες άμεσου ψεκασμού (TSI/TFSI/EcoBoost), κατάσταση αλυσίδας ή ιμάντα σε λάδι στα 1.0 EcoBoost και 1.2 PureTech, τουρμπίνα και bypass/wastegate, σε κιβώτιο DSG ή αυτόματο – περιοριστές και προσαρμογές (adaptations), το καύσιμο που χρησιμοποιείται
Πότε το remap δεν είναι λύση
όταν υπάρχουν ενεργοί κωδικοί σφάλματος ανάφλεξης (P0300–P0304), όταν υπάρχει υψηλή κατανάλωση λαδιού (τυπικό σε ορισμένα TSI και THP), όταν τα μπουζί και τα πηνία είναι φθαρμένα, όταν η τουρμπίνα έχει παιχνίδι στον άξονα, όταν το κιβώτιο ήδη γλιστράει (slip). Πρώτα γίνεται η επισκευή, μετά η ρύθμιση.
Πώς γίνεται η διαδικασία
Τα παλαιότερα MED17 και MG1 διαβάζονται μέσω OBD σε 1–3 ώρες, τα νεότερα MG1CS0xx και PureTech/TCe ECU – σε πάγκο (bench/boot), μισή έως μία ημέρα. Το αρχικό (original) αρχείο διατηρείται. Μετά την εγγραφή – έλεγχος διάγνωσης, log υπό φορτίο με έλεγχο κρουστικής καύσης και δοκιμή στο δρόμο.
Chip tuning βενζινοκίνητου turbo;
Η SMG-Auto πραγματοποιεί εξατομικευμένο ECU remap μετά από αξιολόγηση, στο εργαστήριό μας στο Γιάμπολ, Βουλγαρία. Στείλτε το ECU σας με διεθνή κούριερ από την Ελλάδα για δωρεάν αξιολόγηση/προσφορά, ή επικοινωνήστε μαζί μας τηλεφωνικά, μέσω Viber/WhatsApp ή email στέλνοντας μάρκα, μοντέλο, έτος, κινητήρα και χιλιόμετρα, ή ελέγξτε τις δυνατότητες στο tuning calculator.
Συχνές ερωτήσεις
Πρέπει να βάζω 98 ή 100 οκτάνια μετά το Stage 1;
Το αρχείο φτιάχνεται για το καύσιμο που θα χρησιμοποιείτε. Με 95 οκτάνια η ρύθμιση είναι πιο συντηρητική· με 98/100 μπορεί να δοθεί περισσότερο, αλλά μόνο αν πραγματικά βάζετε τέτοιο καύσιμο.
Έχει νόημα το Stage 1 σε 1.0 EcoBoost ή 1.2 PureTech;
Ναι, η διαφορά στις μεσαίες στροφές είναι αισθητή, αλλά η τουρμπίνα είναι μικρή και η ρύθμιση κρατιέται εντός των ορίων της. Ο ιμάντας σε λάδι πρέπει να έχει αντικατασταθεί σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης.
Γίνεται Pop & Bang ή Launch Control;
Ναι, ως πρόσθετες επιλογές σε κατάλληλο ECU – δείτε Pop & Bang και Hardcut Limiter. Γενικές οδηγίες: Stage 1 – τι είναι.
Σημαντικό: οι τιμές ισχύος και ροπής είναι ενδεικτικές για ένα αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση με στάνταρ υλικό (hardware). Οι ακριβείς τιμές καθορίζονται μετά από διάγνωση και ανάλογα με το συγκεκριμένο λογισμικό του ECU. Το αρχικό (original) αρχείο διατηρείται και μπορεί να επιστραφεί.
Πώς στέλνετε τη μονάδα (ECU) με courier
Επεξεργασία εντός 24 ωρών από την παραλαβή
Δεν χρειάζεται να έρθετε – η εργασία γίνεται στη μονάδα ελέγχου (ECU), την οποία στέλνετε με courier. Δεν χρειάζεται φόρμα: γράψτε μας απευθείας στο WhatsApp.
Μήνυμα στο WhatsAppΑπαντάμε γρήγορα – στείλτε μάρκα, μοντέλο και το πρόβλημα- Μήνυμα στο WhatsApp με μάρκα, μοντέλο, έτος, κινητήρα και φωτογραφία της ετικέτας της μονάδας (ECU). Θα σας επιβεβαιώσουμε αν γίνεται, την τιμή και τον χρόνο.
- Αφαίρεση της μονάδας – εσείς ή το συνεργείο σας.
- Συσκευασία: τυλίξτε τη μονάδα σε αντιστατική σακούλα ή μεμβράνη με φυσαλίδες, βάλτε την σε σταθερό κουτί με αφρώδες υλικό γύρω της και μέσα ένα χαρτί με όνομα, τηλέφωνο, αυτοκίνητο και την εργασία που θέλετε.
- Αποστολή με courier (ACS, Γενική Ταχυδρομική, DHL, UPS, Speedy…) στη διεύθυνση: SMG-Auto, Obhoden pat Iztok 78, 8600 Yambol, Bulgaria, τηλ. +359 893 300 200. Στείλτε μας τον αριθμό αποστολής στο WhatsApp.
- Επεξεργασία εντός 24 ωρών από την παραλαβή και επιστροφή με courier την ίδια ημέρα. Κρατάμε αντίγραφο του αρχικού λογισμικού. Πληρωμή μετά την επιτυχή εργασία.
