DPF στα Citroën – FAP με πρόσθετο, BlueHDi και τα προβλήματα στα Berlingo, Jumpy και Jumper

Το DPF στα Citroën είναι το πρώτο ευρέως χρησιμοποιούμενο σύστημα φίλτρου σωματιδίων – FAP με πρόσθετο Eolys από το 2000 – και γι’ αυτό στα παλαιότερα HDi τα προβλήματα σχετίζονται με το πρόσθετο, ενώ στα BlueHDi – με την αναγέννηση και τους αισθητήρες. Τα C3, C4, C4 Picasso, C5, Berlingo, Jumpy και Jumper μοιράζονται το σύστημα της PSA με την Peugeot, αλλά τα επαγγελματικά μοντέλα το καταπονούν διαφορετικά. Η λυχνία και ο κωδικός δείχνουν ότι το φίλτρο είναι φορτωμένο, όχι γιατί.

FAP με πρόσθετο ή BlueHDi χωρίς πρόσθετο

Τα 1.6 HDi (DV6) και 2.0 HDi (DW10) στα C4, C5, Berlingo και Jumpy μέχρι περίπου το 2015 χρησιμοποιούν FAP με Eolys: υγρό σε δεξαμενή ή σακουλάκι, αντλία, έγχυση στο καύσιμο σε κάθε ανεφοδιασμό και μετρητής στον ECU. Το πρόσθετο επιτρέπει αναγέννηση σε χαμηλότερη θερμοκρασία, αλλά συσσωρεύεται ως τέφρα, γι’ αυτό το FAP έχει διάστημα καθαρισμού ή αντικατάστασης. Το BlueHDi (1.5, 1.6, 2.0) από το 2014 δεν έχει πρόσθετο – το φίλτρο είναι τοποθετημένο κοντά στον κινητήρα, αναγεννάται με επιπλέον έγχυση και λειτουργεί μαζί με το σύστημα SCR με AdBlue. Στα Jumper με 2.0 και 2.2 BlueHDi και στα Berlingo/Jumpy σε αστική διανομή, οι αναγεννήσεις συχνά δεν ολοκληρώνονται.

Πιο συχνές αιτίες στα Citroën

στα HDi: εξαντλημένο πρόσθετο με μη μηδενισμένο μετρητή (P1445, P1446), ελαττωματική αντλία Eolys ή διαβρωμένη καλωδίωση προς αυτήν (P1435), τέφρα μετά από 150.000 km· στα BlueHDi: διακεκομμένες αναγεννήσεις σε σύντομες διαδρομές (P2463, P246B), αισθητήρας διαφορικής πίεσης και οι σωλήνες του, αισθητήρες θερμοκρασίας πριν και μετά το DPF, θερμοστάτης, EGR με επικαθίσεις, μπεκ με κακό ψεκασμό, χαμηλή στάθμη καυσίμου (ο ECU δεν ξεκινά αναγέννηση κάτω από συγκεκριμένο απόθεμα), αραιωμένο λάδι· στα επαγγελματικά – υπερφόρτωση και παρατεταμένο ρελαντί

Τι συμπτώματα μπορεί να υπάρχουν

λυχνία «Engine fault» ή «Risk of particle filter clogging», πολύ συχνές αναγεννήσεις με υψηλό ρελαντί και ανεμιστήρα μετά το σβήσιμο, περιορισμένη ισχύς ειδικά με φορτίο, αυξημένη κατανάλωση, ανεβαίνουσα στάθμη λαδιού, στα HDi – μήνυμα για το πρόσθετο, στα BlueHDi – μερικές φορές και μήνυμα AdBlue μαζί με τον κωδικό DPF

Τι πρέπει να ελεγχθεί

το σύστημα (με πρόσθετο ή χωρίς), freeze-frame και όλοι οι κωδικοί, διαφορική πίεση στο ρελαντί και περίπου στις 2500 σ.α.λ. έναντι της υπολογισμένης αιθάλης, τέφρα στον ECU, θερμοκρασίες ψυκτικού υγρού και καυσαερίων, ιστορικό αναγεννήσεων και γιατί δεν ολοκληρώνονται (σύντομες διαδρομές, χαμηλό καύσιμο, άλλος ενεργός κωδικός), στα HDi – πρόσθετο και μετρητής, EGR και μπεκ· στα επαγγελματικά οχήματα – και ο τρόπος χρήσης, γιατί χωρίς αλλαγή εκεί το φίλτρο θα ξαναβουλώσει

Γιατί το πρόβλημα επανέρχεται

Η αναγκαστική αναγέννηση αφαιρεί την αιθάλη, αλλά όχι την τέφρα ούτε την αιτία. Αν το Berlingo ή το Jumpy συνεχίζει να κάνει μόνο αστικές διαδρομές ή κάποιος αισθητήρας θερμοκρασίας δίνει λανθασμένες τιμές, ο κωδικός καταγράφεται ξανά μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Στα HDi, ο μη μηδενισμένος μετρητής του πρόσθετου μπλοκάρει τις αναγεννήσεις, ανεξάρτητα από το πόσο υγρό προστέθηκε.

Συχνές ερωτήσεις

Σημαντικό: τα συμπτώματα και οι κωδικοί για το ίδιο πρόβλημα DPF μπορεί να διαφέρουν ανά μοντέλο και έτος. Ελέγχετε πάντα την τεκμηρίωση και τη συγκεκριμένη διαμόρφωση ECU/DPF.