DPF σε Opel – 1.6 και 2.0 CDTI, „Diesel particulate filter is full“ και τα νέα 1.5 D

Το DPF στην Opel είναι ιδιαίτερα συχνό πρόβλημα στα 1.6 CDTI και 2.0 CDTI από την εποχή της GM, ενώ μετά το 2019 στα 1.5 D και 2.0 D το σύστημα είναι της PSA, όπως και στην Peugeot. Η Opel είναι μία από τις λίγες μάρκες που εμφανίζουν στο ταμπλό απευθείας το μήνυμα „Diesel particulate filter is full – continue driving“, αλλά αυτό δεν εξηγεί γιατί δεν καθάρισε το φίλτρο. Ο κωδικός είναι σημείο εκκίνησης, όχι απόδειξη ότι το DPF είναι χαλασμένο.

Ποιοι κινητήρες Opel και ποια συστήματα DPF

Τα 1.7 CDTI (A17DTS – Astra J, Zafira B, Meriva, Mokka), 1.6 CDTI (B16DTH – Astra J/K, Zafira Tourer, Meriva, Mokka X, Insignia) και 2.0 CDTI (A20DTH, B20DTH – Insignia A/B, Zafira Tourer) διαθέτουν καταλυτικό DPF χωρίς πρόσθετο· τα 1.6 και 2.0 CDTI μετά το 2015 διαθέτουν επίσης AdBlue. Από το 2019 τα Corsa F, Astra L, Crossland, Grandland, Combo E, Vivaro C και Zafira Life με 1.5 D και 2.0 D χρησιμοποιούν το σύστημα PSA BlueHDi. Τα Movano B και Vivaro B (έως το 2019) βασίζονται σε πλατφόρμα Renault με κινητήρες dCi και DPF της Renault. Τα περισσότερα παράπονα για DPF προέρχονται από το 1.6 CDTI σε Astra K, Zafira Tourer και Mokka X κατά την αστική οδήγηση – το φίλτρο μπορεί να φράξει ήδη στα 30.000–50.000 km.

Οι πιο συχνές αιτίες στην Opel

σύντομες αστικές διαδρομές, όπου το 1.6 CDTI δεν φτάνει στη θερμοκρασία αναγέννησης (P2463, P2459 – πολύ συχνές αναγεννήσεις), αισθητήρας διαφορικής πίεσης και σκασμένα λαστιχάκια, αισθητήρες θερμοκρασίας πριν και μετά το DPF, θερμοστάτης και θερμοκρασία λειτουργίας, EGR με εναποθέσεις στα 1.6 και 2.0 CDTI, αισθητήρας MAF με μη ρεαλιστικές τιμές, μπεκ ψεκασμού, φίλτρο με στάχτη πάνω από το όριο, στο Insignia 2.0 CDTI – επίσης προβλήματα στο σύστημα AdBlue που εμποδίζουν την αναγέννηση· στα νέα 1.5 D – τα ίδια όπως στο Peugeot BlueHDi

Ποια συμπτώματα μπορεί να υπάρχουν

„Diesel particulate filter is full – continue driving“ στο ταμπλό, ενδεικτική λυχνία κινητήρα, αναγέννηση κάθε 100–200 km με υψηλό ρελαντί και ανεμιστήρα μετά το σβήσιμο, περιορισμένη ισχύ, αυξημένη κατανάλωση, αυξανόμενη στάθμη λαδιού, στο Zafira Tourer και Astra K – αίσθηση „βαριάς“ επιτάχυνσης μετά από μια εβδομάδα αστικής οδήγησης

Τι πρέπει να ελεγχθεί

τα δεδομένα freeze-frame και όλοι οι κωδικοί (P2463, P2459, P2002, P242F, κωδικοί αισθητήρων θερμοκρασίας), διαφορική πίεση στο ρελαντί και περίπου στις 2500 σ.α.λ. σε σχέση με την υπολογιζόμενη αιθάλη, στάχτη στο ECU, θερμοκρασία ψυκτικού υγρού και καυσαερίων, ιστορικό αναγεννήσεων (πόσες από τις τελευταίες ολοκληρώθηκαν), EGR, MAF και μπεκ ψεκασμού ως πηγή αιθάλης, στο 2.0 CDTI με AdBlue – επίσης οι κωδικοί SCR· στα νέα 1.5 D ακολουθούνται οι διαδικασίες της PSA

Γιατί το πρόβλημα επανέρχεται

Η εξαναγκασμένη αναγέννηση μειώνει την αιθάλη, αλλά αν το αυτοκίνητο παραμείνει στον ίδιο τρόπο οδήγησης ή κάποιος αισθητήρας δίνει λανθασμένες τιμές, η Opel καταγράφει τον ίδιο κωδικό μετά από λίγες χιλιάδες χιλιόμετρα. Η στάχτη δεν καίγεται – όταν φτάσει στο όριο, το φίλτρο καθαρίζεται εκτός οχήματος ή αντικαθίσταται και οι τιμές μηδενίζονται. Αν η αιτία είναι το EGR ή κάποιο μπεκ, το καινούργιο φίλτρο θα φράξει με τον ίδιο τρόπο.

Συχνές ερωτήσεις

Σημαντικό: τα συμπτώματα και οι κωδικοί για το ίδιο πρόβλημα DPF μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο και το έτος. Ελέγχετε πάντα την τεκμηρίωση και τη συγκεκριμένη διαμόρφωση ECU/DPF.