DPF σε Peugeot – HDi με πρόσθετο, BlueHDi, συχνές αναγεννήσεις και φράξιμο

Τα προβλήματα DPF στις Peugeot εξαρτώνται από τη γενιά του κινητήρα: οι παλαιότερες HDi χρησιμοποιούν φίλτρο με πρόσθετο (FAP με Eolys), ενώ η BlueHDi από το 2014 – φίλτρο χωρίς πρόσθετο, σε συνδυασμό με AdBlue. Τα συμπτώματα είναι τα ίδια – συχνές αναγεννήσεις, ενδεικτική λυχνία, απώλεια ισχύος – αλλά οι αιτίες και οι έλεγχοι διαφέρουν. Η λυχνία και ο κωδικός δείχνουν ότι το φίλτρο είναι φορτωμένο, όχι γιατί.

Ποιοι κινητήρες Peugeot και τι συστήματα DPF

Οι 1.6 HDi (DV6) και 2.0 HDi (DW10) από το 2004 έως περίπου το 2015 διαθέτουν FAP με πρόσθετο Eolys: δεξαμενή (αργότερα σακουλάκι) με υγρό, αντλία και μετρητή στο ECU που υπολογίζει πόσο πρόσθετο έχει φτάσει στο φίλτρο. Το πρόσθετο μειώνει τη θερμοκρασία καύσης των αιθάλης, αλλά παραμένει ως στάχτη, γι’ αυτό αυτά τα φίλτρα έχουν διάστημα σέρβις για καθαρισμό ή αντικατάσταση (συνήθως 120.000–180.000 km). Οι 1.5 BlueHDi (DV5), 1.6 BlueHDi και 2.0 BlueHDi (DW10F) από το 2014 και μετά δεν έχουν πρόσθετο – το DPF είναι κοντά στον κινητήρα, η αναγέννηση βασίζεται σε υψηλότερη θερμοκρασία και επιπλέον έγχυση, ενώ τα NOx αντιμετωπίζονται ξεχωριστά με AdBlue. Μοντέλα: 208, 2008, 308, 3008, 5008, 508, Partner, Rifter, Expert, Boxer.

Οι πιο συχνές αιτίες στις Peugeot

στις HDi με πρόσθετο: εξαντλημένο πρόσθετο ή μη μηδενισμένος μετρητής μετά τη συμπλήρωση (κωδικοί P1445, P1446, P1435), ελαττωματική αντλία πρόσθετου, φίλτρο με συσσωρευμένη στάχτη μετά τα 150.000 km· στις BlueHDi: σύντομες αστικές διαδρομές και διακοπτόμενες αναγεννήσεις (P2463, P246B), αισθητήρας διαφορικής πίεσης ή ραγισμένοι σωλήνες προς αυτόν, αισθητήρες θερμοκρασίας πριν και μετά το DPF, θερμοστάτης που δεν αφήνει τον κινητήρα να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας, EGR με εναποθέσεις στην 1.6 BlueHDi, αραιωμένο με καύσιμο λάδι λόγω συχνών αποτυχημένων αναγεννήσεων, και στην 1.5 BlueHDi – φίλτρο που φτάνει γρήγορα στο όριο στάχτης σε αστική οδήγηση

Τι συμπτώματα μπορεί να υπάρχουν

ενδεικτική λυχνία DPF ή «Engine fault: repair needed» / «Risk of particle filter clogging», αναγέννηση κάθε 100–200 km, ανεμιστήρας και υψηλό ρελαντί μετά τη διακοπή του κινητήρα, περιορισμένη ισχύς, αυξημένη κατανάλωση, αυξανόμενη στάθμη λαδιού, στην HDi – μήνυμα για το πρόσθετο

Τι πρέπει να ελεγχθεί

πρώτα – ποιο σύστημα είναι (με ή χωρίς πρόσθετο), μετά τα δεδομένα freeze-frame και όλοι οι κωδικοί, διαφορική πίεση στο ρελαντί και περίπου στις 2500 σ.α.λ. σε σύγκριση με τις υπολογισμένες αιθάλες, στάθμη στάχτης στο ECU, θερμοκρασίες ψυκτικού υγρού και καυσαερίων, ιστορικό των τελευταίων αναγεννήσεων, στην HDi – στάθμη πρόσθετου και τιμή του μετρητή, EGR και εγχυτήρες ως πηγή περισσότερης αιθάλης· η εξαναγκασμένη αναγέννηση ξεκινά μόνο όταν η αιθάλη είναι κάτω από το κρίσιμο όριο

Γιατί το πρόβλημα επανέρχεται

Η διαγραφή των κωδικών και μία εξαναγκασμένη αναγέννηση μειώνουν την αιθάλη, αλλά όχι τη στάχτη και όχι την αιτία. Αν το αυτοκίνητο κινείται με τον ίδιο τρόπο, ο αισθητήρας δίνει λάθος ένδειξη ή το πρόσθετο έχει τελειώσει, το φίλτρο φορτώνεται ξανά μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην HDi, χωρίς μηδενισμό του μετρητή μετά τη συμπλήρωση, το ECU συνεχίζει να θεωρεί ότι δεν υπάρχει πρόσθετο.

Συχνές ερωτήσεις

Σημαντικό: τα συμπτώματα και οι κωδικοί για το ίδιο πρόβλημα DPF μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο και το έτος. Πάντα ελέγχεται η τεκμηρίωση και η συγκεκριμένη διαμόρφωση ECU/DPF.