DPF σε Volkswagen – 1.6 και 2.0 TDI (EA189, EA288), P2002, στάχτη και λάδι

Το DPF σε Volkswagen είναι θέμα για δύο γενιές TDI: EA189 (1.6 και 2.0 TDI, 2008–2015) με το τυπικό P2002 και στάχτη μετά από 200 000 km, και EA288 (από το 2015) με πιο ευαίσθητη αναγέννηση και σύστημα SCR που μπορεί να την μπλοκάρει. Τα Golf, Passat, Tiguan, Touran, Caddy, Transporter και Sharan μοιράζονται αυτούς τους κινητήρες, ενώ ο τύπος λαδιού και ο τρόπος οδήγησης καθορίζουν τη διάρκεια ζωής του φίλτρου. Ο κωδικός είναι σημείο εκκίνησης, όχι απόδειξη ότι το DPF είναι χαλασμένο.

Ποιοι κινητήρες VW και τι συστήματα DPF

Οι EA189 1.6 TDI (CAYC κ.ά.) και 2.0 TDI (CFFB, CBAB κ.ά.) έχουν καταλυτικό DPF κοντά στον κινητήρα, αναγέννηση βάσει υπολογισμένης μάζας αιθάλης και αισθητήρα διαφορικής πίεσης. Οι EA288 1.6 και 2.0 TDI (από το 2015· Golf 7, Passat B8, Tiguan II, T6) έχουν DPF, ενώ στα Euro 6 – και SCR με AdBlue· σε αυτά η ενεργή αναγέννηση επιτρέπεται μόνο αν δεν υπάρχει ενεργός κωδικός SCR ή NOx. Τα Transporter T5/T6 και Caddy σε λειτουργία διανομής είναι τα πιο συχνά VW με παράπονα για DPF. Στα EA189 το όριο μάζας στάχτης είναι συνήθως γύρω στα 200 000–250 000 km, νωρίτερα αν το λάδι δεν είναι Low SAPS (VW 507.00).

Πιο συχνές αιτίες σε Volkswagen

σύντομες αστικές διαδρομές και διακοπτόμενες αναγεννήσεις (P2463), στάχτη πάνω από το όριο σε μεγάλα χιλιόμετρα ή ακατάλληλο λάδι (P242F), αισθητήρας διαφορικής πίεσης με απόκλιση ή ραγισμένοι σωλήνες (P2002 με καθαρό φίλτρο), αισθητήρες θερμοκρασίας πριν και μετά το DPF, θερμοστάτης και χαμηλή θερμοκρασία λειτουργίας στο 1.6 TDI, βαλβίδα EGR και ψυγείο με εναποθέσεις, μπεκ με αδύναμη ψεκαστική δέσμη, στο EA288 – κωδικοί NOx ή AdBlue που μπλοκάρουν την αναγέννηση, αραιωμένο με καύσιμο λάδι μετά από πολλές ανεπιτυχείς αναγεννήσεις

Τι συμπτώματα μπορεί να υπάρχουν

λυχνία DPF και «Particulate filter: Owner’s manual!» στον πίνακα οργάνων, λυχνία κινητήρα, συχνές αναγεννήσεις με υψηλό ρελαντί και ανεμιστήρα μετά το σβήσιμο, περιορισμένη ισχύ, αυξημένη κατανάλωση, αυξανόμενη στάθμη λαδιού, στο Transporter – αδύναμη επιτάχυνση με φορτίο

Τι πρέπει να ελεγχθεί

τα δεδομένα freeze-frame και όλοι οι κωδικοί (P2002, P2463, P242F, κωδικοί αισθητήρων θερμοκρασίας, στο EA288 – SCR/NOx), διαφορική πίεση στο ρελαντί και περίπου στις 2500 σ.α.λ. σε σχέση με την υπολογισμένη αιθάλη, μάζα στάχτης στις μετρημένες τιμές του ECU, θερμοκρασίες ψυκτικού και καυσαερίων, ιστορικό αναγεννήσεων, EGR και μπεκ ως πηγή αιθάλης, τύπος λαδιού και διαστήματα αλλαγής· εξαναγκασμένη αναγέννηση μόνο όταν η αιθάλη είναι κάτω από το κρίσιμο όριο

Γιατί το πρόβλημα επανέρχεται

Η εξαναγκασμένη αναγέννηση μειώνει την αιθάλη, αλλά όχι τη στάχτη και όχι την αιτία. Αν ο αισθητήρας δίνει λάθος ένδειξη, το EGR στέλνει περισσότερη αιθάλη ή το αυτοκίνητο παραμένει σε αστική χρήση, η VW καταγράφει τον ίδιο κωδικό μετά από λίγες χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν η στάχτη ξεπερνά το όριο, το φίλτρο καθαρίζεται εκτός οχήματος ή αντικαθίσταται και οι τιμές μηδενίζονται στο ECU – χωρίς μηδενισμό η λυχνία παραμένει αναμμένη.

Συχνές ερωτήσεις

Σημαντικό: τα συμπτώματα και οι κωδικοί για το ίδιο πρόβλημα DPF μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο και το έτος. Ελέγχετε πάντα την τεκμηρίωση και τη συγκεκριμένη διαμόρφωση ECU/DPF.